運輸?；分乜ǖ母瘪{駛位，以前從不空著。數(shù)十年里，押運員坐在那里，用眼睛和經(jīng)驗守著滿車的“危險”。如今，北斗衛(wèi)星定位、車載視頻監(jiān)控、智能算法和平臺服務(wù)接替了人的位置，“看貨”這件事也可以不在車?yán)?。這場替代已平穩(wěn)運行近三年，覆蓋逾千輛?；愤\輸重卡，未發(fā)生一起安全事故。
從隨車押運到遠程值守，從人跟車走到數(shù)據(jù)先行，?；愤\輸變革的輪廓已經(jīng)清晰。接下來，技術(shù)紅利如何惠及具體的人？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何跑贏逐底競爭？這些問題還需要政策制定者與行業(yè)參與者共同解答。
副駕空了，屏幕亮了
輕踩油門，司機張延兵駕駛著滿載30噸柴油的重卡魯EF0939緩緩駛出化工園區(qū)。接下來，他將“獨自”完成從東營到濱州的運輸任務(wù)。而過去30年，他的副駕駛位從未空過。
按照傳統(tǒng)的運輸方式，?；饭愤\輸必須司機、押運員兩人同車上路。押運員全程隨車，負(fù)責(zé)貨物在途押運，俗稱“看貨”。
魯EF0939的隨車押運員去哪兒了？
卡車發(fā)動，駕駛室及車身八個方位的實時畫面，通過山東航天九通車聯(lián)網(wǎng)有限公司（以下簡稱“航天九通”）研發(fā)的電子押運管理系統(tǒng)，傳輸至海達物流監(jiān)控室押運員黃衛(wèi)東的電腦屏幕上。黃衛(wèi)東在后臺同時監(jiān)控九輛重卡，包括魯EF0939。
“攝像頭就是我的眼睛，而且比人眼更可靠——坐在車?yán)?，我只能看到前方路況和司機本人，現(xiàn)在車輛四周全都在視野里?！秉S衛(wèi)東說。
副駕駛位空了，司機和企業(yè)各有各的感受。
張延兵介紹，過去遇到險情，押運員能第一時間協(xié)助處置。但這個崗位也有難言之處：一方面，押運員能力參差不齊，有的遇到突發(fā)事件時會束手無策；另一方面，緊急情況下副駕駛位也是最危險的地方，駕駛員出于本能反應(yīng)向左急打方向盤保護自己，押運員暴露在危險之下。張延兵說：“現(xiàn)在人不用上車了，貨物監(jiān)控也更嚴(yán)了，車載終端有智能預(yù)警和自動報警裝置，不再全靠人盯人?！?/span>
對企業(yè)來說是賬本變了。
勝利油田?；愤\輸一公司負(fù)責(zé)人介紹，一個隨車押運員一年工資大約7萬元，加上培訓(xùn)管理成本，一年開銷12萬元左右。用上電子押運管理系統(tǒng)，人力成本降低不少。
數(shù)據(jù)也印證了這筆賬。近三年來，東營市電子押運模式下?；愤\輸零事故、零傷亡，整體人力成本則降低了60%以上。
北斗接棒，算法破題
全國地級市里，東營的石化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、煉化企業(yè)數(shù)量、原油一次加工能力居首，危貨道路運輸企業(yè)有185家，?；乜ń?.3萬輛，電子押運市場前景廣闊。
2019年起，國務(wù)院和山東省先后發(fā)文，要求探索運用電子手段替代人工押運。2022年10月，東營成為第二批危險貨物道路運輸交通安全協(xié)同監(jiān)管試點城市，在全國率先實體化開展電子押運試點，降成本促改革。
然而，一套更安全、更省錢、也更人性化的電子化方案，卻遲遲無人接手。
“不是不想改，是沒人敢改，沒有能力改?！被貞浧痣娮友哼\系統(tǒng)上線前的焦灼，東營市危險化學(xué)品道路運輸安全管理服務(wù)中心主任韓吉光說，政策方向已經(jīng)明確，但技術(shù)支撐還不到位。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2023年6月，航天九通接下了這項棘手的工作。
東營市?；返缆愤\管中心工作人員帶著研發(fā)團隊跑遍運輸企業(yè)、物流園區(qū)和裝卸站點，整理出三百多條問題。航天九通副總經(jīng)理吳明玖介紹，電子押運的核心難點是真實運輸場景太復(fù)雜：車停下來，三百六十度都得看；運輸過程貨物的任何異動都不能漏；一旦出事，應(yīng)急處置指令要能實時傳達。
除此之外，還有一個關(guān)鍵的癥結(jié)。?；愤\輸車輛曾長期依賴GPS，但高樓林立城區(qū)、高架密集地帶，定位異常是常事。
問題雖難，但并非無解。2020年，北斗三號全球組網(wǎng)完成后加速向民用化普及，交通運輸是最早落地的場景之一。吳明玖說：“航天九通此前已深度參與國家北斗專項建設(shè)，并擁有多年北斗平臺運營經(jīng)驗，技術(shù)儲備正好派上用場?！?/span>
思路逐漸有了輪廓。全程監(jiān)控靠北斗定位與計算機視覺交叉印證：軌跡數(shù)據(jù)判車輛狀態(tài)，攝像頭讀駕駛員面部與行為，兩套數(shù)據(jù)互補。應(yīng)急處置則依托實時上云的報警信息，押運員遠程即可介入。
剩下的就是打磨完善。低頭是分心還是看儀表盤？有人靠近罐體是檢修還是異常？每一次錯判都要回頭找原因重新調(diào)整。一次一次的調(diào)整優(yōu)化后，關(guān)鍵問題逐一破解?！盎诒倍返娜斯ぶ悄芪ｋU貨物道路運輸電子押運管理系統(tǒng)”成型。
標(biāo)準(zhǔn)落地，變革未竟
4月10日，山東金浩物流的中控室顯示屏上，紅藍兩色的小三角布滿地圖?！懊總€三角形代表一輛正在執(zhí)行任務(wù)的卡車，紅色是電子押運，藍色是傳統(tǒng)押運?！惫ぷ魅藛T王愛亭說，目前，金浩物流約50輛重卡完成了電子押運改造。
當(dāng)前，全國多地都正在探索數(shù)字化、智能化技術(shù)，不少省市已提出貨運車輛要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的智能監(jiān)控設(shè)備等，智能化、數(shù)字化是趨勢。
而政策也正在提速。前不久，山東省交通行業(yè)團體標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物道路運輸電子押運管理系統(tǒng)技術(shù)要求》正式實施，明確要求電子押運車輛配置統(tǒng)一標(biāo)識、企業(yè)配套標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，實現(xiàn)押運任務(wù)、貨物監(jiān)測等全流程線上管控。
5月1日，?；钒踩I(lǐng)域首部專門基礎(chǔ)性法律《中華人民共和國危險化學(xué)品安全法》將施行，為加強頂層設(shè)計，進一步制定電子押運具體實施辦法留下了制度空間。發(fā)展路線越來越清晰，也越來越規(guī)范。
標(biāo)準(zhǔn)落地，引來更多入局者。大批技術(shù)企業(yè)正在涌入這一領(lǐng)域，競爭格局初步形成。而良好的競爭格局、行業(yè)的健康發(fā)展還需要政府監(jiān)管，保障終端設(shè)備的質(zhì)量、平臺系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的可靠性。
還有一些堵點，藏在運輸本身之外。過去，司機和押運員共同分擔(dān)路途中的瑣碎事務(wù)，下車入園登記、排隊現(xiàn)場開票，隨車押運員取消后，這些負(fù)擔(dān)全落在司機一人身上。
“這些問題可以由更完善的車聯(lián)網(wǎng)平臺來承接。”吳明玖說，針對企業(yè)和司機常跑的線路和園區(qū)，航天九通正在推動電子通辦，同時積極探索更多模式，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓司機少跑腿。
?。ù蟊娦侣動浾?楊成 張錫坤 陳曉婉）
來源：大眾新聞·大眾日報
編輯：張萌 李婕寧
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：王桂林
